Vroeë skade aan glylaers is baie meer algemeen as laeruitbranding, daarom is dit belangrik om vroeë skade aan glylaers te voorkom.Korrekte instandhouding van glylaers is 'n effektiewe manier om vroeë skade aan laers te verminder en 'n betroubare waarborg om laerslewe te verleng.Daarom moet daar in die daaglikse instandhouding en herstel van die enjin aandag gegee word aan die voorkoms en vorm van die legeringsoppervlak, agter-, eind- en randhoeke van die laer.Maatreëls om die werksomstandighede van die laer te verbeter, en let op die voorkoming van vroeë skade aan die glylaer.

① Meet die koaksialiteit en rondheid van die hooflaergat van die dieselenjinliggaam streng.Vir die meting van die koaksialiteit van die hooflaergat van die enjinliggaam, is die koaksialiteit van die dieselenjinliggaam wat gemeet moet word meer akkuraat, en die uitloop van die krukas word terselfdertyd gemeet om die dikte te kies van die laerbus om die oliesmeergaping in elke asposisie konsekwent te maak.Waar die dieselenjin aan rollende teëls, vlieënde motors, ens. onderwerp is, moet die koaksialiteit van die hooflaergat van die bak getoets word voor montering.Daar is ook vereistes vir rondheid en silindrisiteit.As dit die limiet oorskry, is dit verbode.As dit binne die limiet is, gebruik die slypmetode (dit wil sê, dien 'n gepaste hoeveelheid rooi loodpoeier op die laerkussing toe, sit dit in die krukas en draai dit, en verwyder dan die laerdeksel om die laerkussing na te gaan. Na die onderdele word geskraap, die verandering in grootte word gemeet om die betroubaarheid van gebruik te verseker.

② Verbeter die instandhoudings- en monteringskwaliteit van laers, en beheer die slaagtempo van verbindingstawe streng.Verbeter die skarnierkwaliteit van die laer, verseker dat die agterkant van die laer glad en vry van kolle is, en dat die posisioneringsbulte ongeskonde is;die hoeveelheid selfbons is 0,5-1,5 mm, wat kan verseker dat die laerbus styf met die laer-sitplekgat vasgemaak is deur sy eie elastisiteit na samestelling;vir nuwe 1. Alle ou verbindingstawe moet hul parallelisme en draai meet, en ongekwalifiseerde verbindingsstawe word verbied om op die motor te klim;elke punt van die boonste en onderste laerbusse wat in die laersitplek geïnstalleer is, moet 30-50 mm hoër wees as die vlak van die laersitplek, hoër as Die hoeveelheid kan verseker dat die laer en die laersitplek styf ooreenstem nadat die laerkapboute vasgedraai is volgens die gespesifiseerde wringkrag, wat voldoende wrywing-selfsluitende krag opwek, sal die laer nie losmaak nie, die hitte-afvoer-effek is goed, en die laer word verhoed van ablasie en slytasie;die werkoppervlak van die laer kan nie gepas word deur te skraap nie 75% tot 85% van die kontakmerke moet as die maatstandaard gebruik word, en die passpeling tussen die laer en die joernaal moet aan die vereistes voldoen sonder om te skraap.Let ook daarop om die verwerkingskwaliteit van krukas-tappe en -laers tydens montering na te gaan, en implementeer die herstelprosesspesifikasies streng om onbehoorlike installasie te voorkom as gevolg van onbehoorlike installasiemetodes en ongelyke of nie-voldoende wringkrag van laerboute, wat lei tot buigvervorming en spanningskonsentrasie, wat lei tot vroeë skade aan die laer.

Voer steekproefkontroles uit op gekoopte nuwe draerbusse.Fokus daarop om die dikteverskil van die draerbos en die grootte van die vrye opening te meet, en inspekteer die oppervlakkwaliteit volgens voorkoms.Nadat die ou laers in goeie toestand skoongemaak en getoets is, word die oorspronklike liggaam, oorspronklike krukas en oorspronklike laers saamgestel en in situ gebruik.

Verseker die netheid van dieselenjinsamestelling en enjinolie.Verbeter die werkverrigting van skoonmaaktoerusting, beheer die kwaliteit van skoonmaak streng en verbeter die netheid van verskillende dele van dieselenjins.Terselfdertyd is die omgewing van die monteerplek gesuiwer en die silindervoering stofbedekking gemaak, wat die netheid van die dieselenjinsamestelling aansienlik verbeter het.

③ Kies en vul smeerolie redelikerwys.Tydens gebruik moet smeerolie met 'n lae oppervlakspanning van die oliefilm gekies word om die impak van die olievloei te verminder wanneer die gevormde lugborrels ineenstort, wat laerkavitasie effektief kan voorkom;die viskositeitsgraad van smeerolie moet nie na willekeur verhoog word nie, om nie die dravermoë te verhoog nie.Die kooksneiging van die enjin;die smeerolie-oppervlak van die enjin moet binne die standaardreeks wees, die smeerolie en brandstofgereedskap moet skoon wees om te verhoed dat enige vuiligheid en water inkom, en terselfdertyd die seëleffek van elke deel van die enjin verseker.Gee aandag aan gereelde inspeksie en vervanging van smeerolie;die plek waar smeerolie gevul word, moet vry wees van besoedeling en sandstorms om die indringing van alle besoedelingstowwe te voorkom;dit is verbode om smeerolies van verskillende kwaliteite, verskillende viskositeitsgrade en verskillende tipes gebruik te meng.Die neerslagtyd moet oor die algemeen nie minder as 48 uur wees nie.

④ Gebruik en onderhou die enjin korrek.Wanneer die laer geïnstalleer word, moet die as en die bewegende oppervlak van die laer bedek word met skoon enjinolie van die gespesifiseerde handelsmerk.Nadat die enjinlaers weer geïnstalleer is, skakel die brandstofskakelaar af voordat dit vir die eerste keer begin, gebruik die aansitter om die enjin vir 'n paar keer te laat luier, en skakel dan die brandstofskakelaar aan en aan wanneer die enjinoliedrukmeter wys die skerm, en plaas die versneller in die middel- en laespoedposisie om die enjin te begin.Let op die werking van die enjin.Die luiertyd kan nie 5 minute oorskry nie.Doen goeie werk in die inloopwerking van die nuwe masjien en die enjin na opknapping.Gedurende die inloopperiode is dit verbode om vir 'n lang tyd onder die toestand van skielike toename en afname van vrag en hoë spoed te werk;Dit kan eers ná 15 minute se laespoed-werking onder las afgeskakel word, anders sal die interne hitte nie verdryf word nie.

Beheer die begintemperatuur van die lokomotief streng en verhoog die olietoevoertyd om te begin.Benewens die streng beheer van die aanvangstemperatuur van die lokomotief, moet die olietoevoertyd in die winter ook verhoog word om te verseker dat die olie die wrywingspare van die dieselenjin bereik en die gemengde wrywing van elke wrywingspaar tot die minimum beperk wanneer die dieselenjin aanskakel .Olie filter vervanging.Wanneer die drukverskil tussen die voor- en agterkant van die oliefilter 0.8MPa bereik, sal dit vervang word.Terselfdertyd, om die filter-effek van die olie te verseker, moet die oliefilter gereeld vervang word om die onsuiwerheidsinhoud in die olie te verminder.

Versterk die skoonmaak en instandhouding van die oliefilter en krukasventilasie-toestel, en vervang die filterelement betyds volgens die instruksies;verseker die normale werking van die enjinverkoelingstelsel, beheer die normale temperatuur van die enjin, voorkom dat die verkoeler "kook", en verbied streng bestuur sonder verkoelingswater; Korrekte keuse van brandstof, akkurate aanpassing van gasverspreidingsfase en ontstekingstydsberekening, ens. ., om abnormale verbranding van die enjin te voorkom: kontroleer en pas die tegniese status van die krukas en laers betyds aan.

Doen gereeld ferrografiese ontleding van enjinolie om ongelukke te verminder.Gekombineer met ferrografiese ontleding van enjinolie, kan abnormale slytasie vroeg opgespoor word.Volgens die patroon van ferrografiese ontleding van enjinolie, kan die samestelling van skuurkorrels en moontlike liggings akkuraat bepaal word, om probleme te voorkom voordat dit gebeur en die voorkoms van teëlbrandende skag-ongeluk te vermy.